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本發(fā)明屬于發(fā)動機(jī)尾氣后處理，具體涉及一種冷啟動減排裝置的診斷方法、設(shè)備、介質(zhì)和車輛。、在發(fā)動機(jī)冷啟動工況下（通常指發(fā)動機(jī)冷卻液≤℃），作為尾氣后處理核心部件的三元催化器尚未達(dá)到其起燃溫度（一般為-℃），無法有效催化轉(zhuǎn)化尾氣中的碳?xì)浠衔锏任廴疚?。為?yīng)對上述問題，冷啟動減排裝置應(yīng)運(yùn)而生，其正...

本申請涉及新能源與節(jié)能，特別涉及一種基于噴射器的用于先進(jìn)壓縮空氣儲能系統(tǒng)空氣透平的熔鹽自清洗系統(tǒng)。、我國可再生能源快速發(fā)展，作為大規(guī)模長時儲能技術(shù)的中堅力量，壓縮空氣儲能技術(shù)為大規(guī)模消納可再生能源和提高電力系統(tǒng)安全性提供了有效的解決方案。、作為傳統(tǒng)的補(bǔ)燃式壓縮空氣儲能技術(shù)，其在釋能過程需燃...

本發(fā)明涉及壓縮儲能，具體為一種利用壓縮空氣的地下儲能裝置及方法。、壓縮空氣儲能是一種利用壓縮空氣儲存能量的技術(shù)，特別適合大規(guī)模電力儲能，在電力需求低谷期，利用多余電能驅(qū)動壓縮機(jī)，將空氣壓縮至高壓，并儲存在地下密閉設(shè)施中，如廢棄礦井、鹽穴、巖石洞穴或新建儲氣井，在電力需求高峰期，高壓空氣被釋...

本發(fā)明實(shí)施例涉及混動車輛控制，尤其涉及一種混動車輛發(fā)動機(jī)保養(yǎng)數(shù)據(jù)的確定方法、裝置和混動車輛。、對于傳統(tǒng)汽車，即僅靠發(fā)動機(jī)驅(qū)動的非混合動力汽車，其發(fā)動機(jī)全程驅(qū)動車輛行駛，一般按照車輛的行駛里程來界定機(jī)油的使用壽命，具體的界定依據(jù)如圖所示。例如：礦物油機(jī)油公里需要更換，半合成機(jī)油公里需要更換，...

本發(fā)明涉及如權(quán)利要求所限定的用于活塞發(fā)動機(jī)的氣缸蓋。本發(fā)明還涉及如另一獨(dú)立權(quán)利要求所限定的氣缸蓋罩。本發(fā)明還涉及一種氣缸蓋組件和一種活塞發(fā)動機(jī)。、四沖程活塞發(fā)動機(jī)的每個氣缸通常設(shè)置有兩個進(jìn)氣門和兩個排氣門。操作活塞發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣門和排氣門的常規(guī)方式是使用一個或多個凸輪軸。進(jìn)氣門和排氣門機(jī)械地...

本發(fā)明涉及一種通過燃燒包含氨的燃料來操作四沖程多缸活塞發(fā)動機(jī)的方法，在該發(fā)動機(jī)中，氣缸具有固定的幾何壓縮比。本發(fā)明涉及一種被配置成燃燒氨的四沖程內(nèi)燃活塞發(fā)動機(jī)。、環(huán)境方面也加速了非烴燃料在適用于船舶和陸基發(fā)電廠所用的原動機(jī)的大型內(nèi)燃活塞發(fā)動機(jī)中的使用。這種發(fā)動機(jī)傳統(tǒng)上依賴于迪塞爾過程，在迪...

本發(fā)明涉及一種基于音視頻識別風(fēng)電機(jī)組機(jī)艙內(nèi)大部件故障的診斷方法，屬于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組監(jiān)測。、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組作為新能源發(fā)電的核心裝備，其運(yùn)行狀態(tài)直接決定了發(fā)電效率與運(yùn)維成本。機(jī)艙內(nèi)螺栓、主軸承、齒輪箱、發(fā)電機(jī)、偏航系統(tǒng)等關(guān)鍵部件在長期高負(fù)荷運(yùn)行下易出現(xiàn)故障，其中螺栓掉落可能引發(fā)葉片與輪轂連接強(qiáng)度不...

本發(fā)明涉及波浪能發(fā)電裝置，特別是涉及一種波浪能發(fā)電裝置。、隨著全球能源危機(jī)與環(huán)境問題的日益凸顯，海洋波浪能作為儲量巨大、清潔可再生的藍(lán)色能源，其開發(fā)利用已成為新能源領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)。、現(xiàn)有波浪能發(fā)電裝置有以下缺陷：其一，僅采用單一電磁感應(yīng)發(fā)電為核心，且傳統(tǒng)電磁發(fā)電機(jī)構(gòu)，通過線圈隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，外...

本申請涉及液體火箭貯箱增壓，尤其涉及一種雙組元液體火箭加熱增壓系統(tǒng)及方法。、目前多數(shù)液體運(yùn)載火箭采用雙組元推進(jìn)劑，其中一般包含一種或兩種低溫推進(jìn)劑，例如：液氧、液氫。采用雙組元推進(jìn)劑的火箭的增壓系統(tǒng)在設(shè)計上通常有如下幾種方案：.使用常溫或低溫氣瓶對貯箱增壓；.自生增壓，即將推進(jìn)劑導(dǎo)入發(fā)動機(jī)...

本申請涉及航空飛行器，尤其涉及一種航空飛行器流體壓力調(diào)節(jié)控制方法和系統(tǒng)。、在航空飛行器發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中，前環(huán)腔的流體壓力穩(wěn)定性直接影響推進(jìn)效率與部件壽命，并且多工作模式下，腔體內(nèi)部易出現(xiàn)壓力分布不均、局部脈動等問題，需通過實(shí)時監(jiān)測與動態(tài)調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)壓力自適應(yīng)穩(wěn)定控制。、目前存在一種基于固定參數(shù)...

本發(fā)明屬于發(fā)電領(lǐng)域，具體涉及到一種波浪能收集裝置、波浪能發(fā)電系統(tǒng)及發(fā)電方法。、隨著全球?qū)稍偕茉葱枨蟮某掷m(xù)增長，海洋能作為一種儲量巨大、分布廣泛的清潔能源，其開發(fā)潛力日益受到重視。波浪能作為海洋能的重要形式，以其能量密度高、可預(yù)測性相對較好等優(yōu)勢，成為研究與開發(fā)的熱點(diǎn)領(lǐng)域?，F(xiàn)有技術(shù)中，波...

本發(fā)明涉及風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的，尤其是指一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組塔筒動態(tài)抗渦激方法及系統(tǒng)。、在傳統(tǒng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組控制策略中，通常將停機(jī)角度設(shè)定為°～°～a（其中a為抗渦激角度，一般在°～°之間）。這種固定設(shè)定方式雖然可以在一定程度上抑制塔筒的渦激振動，但風(fēng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行中存在明顯弊端。無論風(fēng)機(jī)處于“塔筒渦激振...

本發(fā)明涉及熱動力工程領(lǐng)域，更具體地說，它涉及一種基于閉式工質(zhì)定向容積循環(huán)與相變功回收的熱動力系統(tǒng)。、現(xiàn)有的低品位余熱回收與相變熱動力系統(tǒng)，已成為節(jié)能技術(shù)發(fā)展的重要方向，但主流技術(shù)仍存在待改進(jìn)之處。一類是有機(jī)朗肯循環(huán)透平式系統(tǒng)，常用于工業(yè)余熱回收場景，但其多采用單級膨脹設(shè)計，工質(zhì)經(jīng)一次膨脹后...

本申請屬于航空發(fā)動機(jī)，特別涉及一種保持渦扇發(fā)動機(jī)推力線性化及一致性的控制方法。、為調(diào)整飛機(jī)的飛行高度、速度、飛行姿態(tài)和航跡，常常需要對發(fā)動機(jī)的推力進(jìn)行精準(zhǔn)的調(diào)整，此時發(fā)動機(jī)對于操縱桿/油門桿的響應(yīng)特性顯得十分重要。國內(nèi)在研和在役渦扇發(fā)動機(jī)在設(shè)計上通常按照轉(zhuǎn)速—油門桿角度關(guān)系設(shè)置發(fā)動機(jī)的狀態(tài)...

本申請涉及發(fā)動機(jī)，特別涉及一種缸蓋及發(fā)動機(jī)。、缸蓋是發(fā)動機(jī)關(guān)鍵基礎(chǔ)零件，其底面用來封閉氣缸上部，并且與活塞頂部和氣缸一起構(gòu)成燃燒室，為柴油燃燒提供場所，這是發(fā)動機(jī)動力的來源。由于缸蓋與高溫高壓燃?xì)饨佑|，所以會承受很高的熱負(fù)荷。缸蓋內(nèi)部會有缸蓋冷卻套，利用循環(huán)的冷卻液來降低缸蓋以及排氣口等高...

本發(fā)明涉及數(shù)據(jù)分析的，具體涉及一種基于人工智能的風(fēng)力發(fā)電機(jī)運(yùn)行故障診斷方法及系統(tǒng)。、在風(fēng)力發(fā)電行業(yè)的快速發(fā)展背景下，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組作為核心設(shè)備，其運(yùn)行的穩(wěn)定性和可靠性對電網(wǎng)安全和經(jīng)濟(jì)效益具有重要影響。由于風(fēng)電機(jī)組長期運(yùn)行在高空、偏遠(yuǎn)、氣候復(fù)雜的環(huán)境中，其關(guān)鍵部件（如齒輪箱）易受到機(jī)械磨損、電...

本發(fā)明涉及風(fēng)電設(shè)備運(yùn)維，特別涉及一種便于維護(hù)的風(fēng)力發(fā)電塔體。、風(fēng)力發(fā)電塔的內(nèi)部一般由多層樓板組成，風(fēng)力發(fā)電塔的內(nèi)部各層位置布設(shè)有不同的配電設(shè)施，如配電箱和傳動發(fā)電的設(shè)備，長期使用需要進(jìn)行維護(hù)或更換。、目前使用的發(fā)電塔體存在以下缺點(diǎn)：、采用常規(guī)的直梯進(jìn)行攀爬，不方便攜帶工具和部件快速上下攀爬...

本發(fā)明涉及飛機(jī)推進(jìn)，具體涉及一種渦輪低溫燃料電池噴氣式雙模態(tài)組合發(fā)動機(jī)。、燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)(gas?turbine?engine或combustion?turbine?engine)或稱燃?xì)廨啓C(jī)，是屬于熱機(jī)的一種發(fā)動機(jī)。燃?xì)廨啓C(jī)可以是一個廣泛的稱呼，基本原理大同小異，包括燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動機(jī)等...

本發(fā)明涉及一種用于監(jiān)測機(jī)動車輛壓燃式發(fā)動機(jī)的污染物排放控制系統(tǒng)的方法，特別是基于該系統(tǒng)的故障檢測。本發(fā)明還涉及一種實(shí)施該方法的系統(tǒng)以及一種配備有該系統(tǒng)或?qū)嵤┰摲椒ǖ臋C(jī)動車輛。、現(xiàn)有技術(shù)、盡管機(jī)動車輛的內(nèi)燃機(jī)，特別是柴油發(fā)動機(jī)的運(yùn)行技術(shù)不斷發(fā)展，但發(fā)動機(jī)仍會排放污染顆粒，這些顆粒由發(fā)動機(jī)不完...

本發(fā)明涉及車用內(nèi)燃機(jī)冷卻領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動機(jī)的熱管理系統(tǒng)及其標(biāo)定方法、熱管理方法。、發(fā)動機(jī)的熱管理是影響其動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性和可靠性的關(guān)鍵技術(shù)。、目前，廣泛應(yīng)用的發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)主要包含由發(fā)動機(jī)曲軸驅(qū)動的機(jī)械水泵、石蠟節(jié)溫器、散熱器和暖風(fēng)回路。冷卻液在機(jī)械水泵的驅(qū)動下流經(jīng)發(fā)動機(jī)缸體...