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本申請涉及列車自動駕駛，特別是涉及一種列車的駕駛模式控制電路、方法、裝置、介質(zhì)和軌道車輛。、軌道列車自動駕駛技術(shù)日趨成熟，通常，具備自動駕駛功能的列車，同時兼具（保留）人工駕駛功能。為了隨時保證列車接收的控制信號源唯一，任意時間只存在一種駕駛模式下，另外一種駕駛模式的控制器無效。但是在自動...

本發(fā)明涉及空簧控制系統(tǒng)領(lǐng)域，具體涉及一種空簧自適應(yīng)補(bǔ)壓裝置及其控制方法。、空氣彈簧作為一種常見的減震元件，廣泛應(yīng)用于車輛懸掛系統(tǒng)、工業(yè)設(shè)備減震系統(tǒng)等領(lǐng)域。機(jī)車空氣彈簧系統(tǒng)是機(jī)車懸掛系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，其性能直接影響機(jī)車的運(yùn)行穩(wěn)定性和乘客的舒適性。由于車輛運(yùn)行過程中存在乘客上下導(dǎo)致負(fù)載變化，路...

本發(fā)明涉及物流裝備，具體涉及一種軌道運(yùn)輸裝置。、這里的陳述僅提供與本發(fā)明相關(guān)的，而不必然地構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。、傳統(tǒng)的軌道運(yùn)輸車包括車體，車體設(shè)有行走機(jī)構(gòu)，行走機(jī)構(gòu)的行走輪與軌道配合，當(dāng)前的軌道運(yùn)輸車存在以下缺陷：、.傳統(tǒng)的軌道運(yùn)輸車的行走機(jī)構(gòu)的行走輪無法變向，使得軌道運(yùn)輸車的轉(zhuǎn)向能力受...

本發(fā)明屬于軌道交通智能化監(jiān)測，具體涉及一種軌道交通空調(diào)系統(tǒng)智能化監(jiān)測方法及裝置。、隨著軌道交通的快速發(fā)展，空調(diào)系統(tǒng)作為軌道交通車輛中的重要組成部分，其運(yùn)行狀態(tài)的穩(wěn)定性和可靠性對于保障乘客的舒適度和行車安全至關(guān)重要，由于列車長期運(yùn)行在高負(fù)荷、多變的環(huán)境條件下，空調(diào)系統(tǒng)容易出現(xiàn)各種故障，影響列...

本發(fā)明涉及列車散熱，具體涉及一種列車散熱系統(tǒng)及方法。、目前，列車的散熱系統(tǒng)中常采用強(qiáng)制風(fēng)冷散熱，強(qiáng)制風(fēng)冷就是在自然對流的基礎(chǔ)上加裝風(fēng)機(jī)，進(jìn)而加快冷凝器的翅片之間的空氣流動，提高了冷凝器的散熱效率。、列車運(yùn)行過程中，列車上的部件尤其是igbt模塊的散熱需求較高。傳統(tǒng)的風(fēng)冷散熱方式受限于列車上...

本發(fā)明涉及礦山設(shè)備，更具體地說是一種煤礦井下軌道礦車。、煤礦井下軌道礦車是煤礦生產(chǎn)中不可或缺的運(yùn)輸設(shè)備，其安全穩(wěn)定運(yùn)行對煤礦生產(chǎn)效率和安全生產(chǎn)具有重要意義。隨著煤礦開采深度不斷增加，井下環(huán)境更加復(fù)雜，對軌道礦車的穩(wěn)定性和安全性提出了更高要求。、目前，煤礦井下軌道礦車主要由運(yùn)輸車架和軌道輪對...

本發(fā)明屬于軌道車輛，尤其涉及一種基于tacs精細(xì)化資源管理的靈活編組方法及系統(tǒng)。、在城市軌道交通領(lǐng)域，運(yùn)營過程中面臨著潮汐客流的顯著特點(diǎn)，即早晚高峰時段客流量極大，而非高峰時段客流量則相對較少。在高峰時段，為了迅速將大量乘客運(yùn)送至目的地，需要投入更多車輛并縮短運(yùn)營間隔。與此同時，在非高峰時...

本技術(shù)涉及機(jī)車領(lǐng)域，具體而言，涉及一種機(jī)車操控臺。、機(jī)車操控臺是機(jī)車如火車頭、鐵路機(jī)車或地鐵機(jī)車上的操作控制中心，負(fù)責(zé)機(jī)車的各種操作和監(jiān)控任務(wù)，它的設(shè)計和功能旨在確保機(jī)車的安全、高效運(yùn)行，在操控機(jī)車時，需要用到機(jī)車操控臺，但是現(xiàn)有的機(jī)車操控臺設(shè)計往往存在以下缺點(diǎn)：、（）現(xiàn)有的機(jī)車操控臺在使...

本技術(shù)涉及列車，具體涉及輕量化列車車體。、列車是指成列的車組，分為鐵路列車和公路列車兩大類型，鐵路列車即火車，是在鐵路軌道上行駛的車輛，通常由多節(jié)車廂組成，用于運(yùn)輸貨物或乘客，但現(xiàn)有的列車車體在使用時存在一定的不便。、首先，現(xiàn)有的列車車體結(jié)構(gòu)不夠輕量化，在行駛時容易提高車輛運(yùn)行成本；其次，...

本發(fā)明涉及軌道車輛，特別涉及一種車體地板防護(hù)裝置及軌道車輛。、隨著城市化進(jìn)程的持續(xù)加速和軌道交通網(wǎng)絡(luò)的快速擴(kuò)張，對軌道車輛的安全性提出了更嚴(yán)苛的要求。作為城市公共交通系統(tǒng)的重要組成部分，現(xiàn)代軌道車輛不僅需要保障高效的運(yùn)輸效率，更需要在復(fù)雜的運(yùn)行環(huán)境中多方位實(shí)現(xiàn)安全性的提升。、然而，受現(xiàn)有技...

本發(fā)明涉及鐵路貨車，更具體的是涉及一種糧食漏斗車用大通量漏斗組成。、糧食漏斗車是一種專用于散裝糧食運(yùn)輸?shù)蔫F路或公路車輛，采用漏斗形貨箱設(shè)計，通過底部卸貨口實(shí)現(xiàn)高效裝卸，適用于小麥、玉米、大豆等顆粒狀農(nóng)產(chǎn)品的批量運(yùn)輸?，F(xiàn)有專利公開了如下技術(shù)：、公開號為cna，專利名稱為“一種適應(yīng)于低裝載漏倉...

本技術(shù)屬于列車設(shè)備制造，具體涉及一種用于列車座椅的座椅扶手折疊桌。、隨著商務(wù)列車的廣泛運(yùn)行，列車空間的設(shè)計更加追求美觀以及空間利用最大化。其中，列車小桌除固定安裝的方式，當(dāng)前市場還設(shè)計有折疊款式，常見方式為，桌板折疊時放置于座椅靠背反面，使用時放下以便于后排乘客使用。然而上述折疊小桌受限于...

本發(fā)明屬于軌道交通，尤其涉及一種全電子聯(lián)鎖系統(tǒng)間倒接裝置及倒接方法。、目前，在城市軌道交通信號系統(tǒng)改造調(diào)試過程中，新設(shè)信號系統(tǒng)在調(diào)試過程中不能影響既有信號系統(tǒng)的運(yùn)行。由于新設(shè)信號系統(tǒng)與信號系統(tǒng)在調(diào)試期間共用室外設(shè)備，室外設(shè)備需在運(yùn)營時段連通至既有系統(tǒng),在非運(yùn)營時段調(diào)試時，連通至新系統(tǒng)。因此...

本技術(shù)涉及機(jī)車監(jiān)控，特別是涉及一種調(diào)車場安全巡檢管理系統(tǒng)。、隨著鐵路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，機(jī)車作為鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獎恿υO(shè)備，其運(yùn)行安全和性能穩(wěn)定性顯得尤為重要。如果鋼軌面有雨水、油污或者機(jī)車動力輸出過大，會造成車輪輸出扭矩大于車輪和鋼軌之間的摩擦力，使車輪空轉(zhuǎn)，不僅影響機(jī)車的正常運(yùn)行，甚至可能損毀...

本發(fā)明涉及輔助運(yùn)輸，特別涉及一種混合驅(qū)動機(jī)車。本發(fā)明還涉及一種混合驅(qū)動機(jī)車的控制方法。、煤礦井下除煤炭運(yùn)輸以外的人員、物料、設(shè)備、矸石等各種運(yùn)輸統(tǒng)稱為輔助運(yùn)輸。輔助運(yùn)輸又可以分為有軌運(yùn)輸和無軌運(yùn)輸兩大類。無軌運(yùn)輸主要是利用膠輪或履帶為行走機(jī)構(gòu)，其優(yōu)點(diǎn)為靈活多變、高效，但對于坡度較大的巷道適...

本技術(shù)涉及一種高速鐵路動車組內(nèi)端門，屬于動車組內(nèi)端門。、動車組具有高速度、高節(jié)能、高舒適、高安全的特點(diǎn)，給人們的出行帶來很大方便。門系統(tǒng)是動車組的重要組成部分，按照其分布區(qū)域可以分為側(cè)拉門、司機(jī)室門、內(nèi)端門、外端門幾種。內(nèi)端門用于分隔客室與通過臺區(qū)域，其中電動內(nèi)端門因其開關(guān)門速度快、噪聲低...

本申請涉及軌道車輛，尤其涉及一種車輛、車輛的控制方法及軌道系統(tǒng)。、傳統(tǒng)的軌道車輛通常依賴于固定的車輪和懸掛系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)，使車輛能保持在軌道上行駛。然而，由于軌道的不平整、磨損和其他外部因素，車輛在行駛過程中可能會產(chǎn)生偏斜。這種偏斜不僅會增加車輛與軌道之間的磨損，還可能導(dǎo)致行駛不穩(wěn)定，增加脫軌...

本技術(shù)涉及地鐵監(jiān)測，特別涉及一種地鐵振動監(jiān)測和控制一體化裝置。、地鐵在運(yùn)行的時候，為了保證地鐵的安全性，便會對地鐵運(yùn)行過程中的振動進(jìn)行監(jiān)測，監(jiān)測過程中，通過安裝在地面上的監(jiān)測設(shè)備對軌道的振動進(jìn)行監(jiān)測，監(jiān)測到的數(shù)據(jù)傳輸給控制終端，控制終端向地鐵的駕駛?cè)藛T發(fā)送控制地鐵的速度信號，這樣可以降低地...

本發(fā)明涉及列車運(yùn)營預(yù)警，尤其涉及一種列車運(yùn)營預(yù)警管理系統(tǒng)及方法。、現(xiàn)代軌道交通系統(tǒng)中，列車運(yùn)行安全依賴于對車輛機(jī)械狀態(tài)、軌道條件、信號系統(tǒng)及乘客環(huán)境的實(shí)時監(jiān)測。傳統(tǒng)方法多采用定期檢修或事后維修，難以應(yīng)對突發(fā)故障或漸進(jìn)性損傷，如輪軌磨損、軸承故障、信號干擾。、公告號為cnb的中國專利文獻(xiàn)公開...

本發(fā)明涉及鐵路控制測量，尤其涉及一種數(shù)智軌道檢測車及其使用方法。、高速鐵路為了保證線路平順性和乘客舒適度必須保證軌道的幾何狀態(tài)符合相應(yīng)的規(guī)范要求，而保證線路整體幾何狀態(tài)的前提是軌道的精調(diào)，目前軌道精調(diào)的方法主要是采用較多的插桿人員來進(jìn)行后視確定臨時固定的全站儀空間位置，然后再通過全站儀測量...