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本技術(shù)涉及手輪，具體為一種鐵路手制動(dòng)機(jī)手輪。、鐵路手制動(dòng)機(jī)手輪是手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)、緩解操作的主要部件,鐵路貨車用手制動(dòng)機(jī)通常采用齒輪傳動(dòng)的方式將來自手輪上的人力作用放大后傳遞到和大齒輪上相連的鏈條裝置上，再通過和鏈條相連的杠桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞到閘瓦上，推動(dòng)閘瓦靠近并摩擦車輪實(shí)現(xiàn)鐵路車輛減速和停止運(yùn)...

本發(fā)明屬于地鐵空調(diào)控制，具體是基于多源數(shù)據(jù)融合的地鐵車廂空調(diào)智慧ai控制系統(tǒng)。、城市軌道交通具有安全舒適、快速環(huán)保、運(yùn)力大、能耗少以及污染小等特點(diǎn)，屬綠色環(huán)保交通體系，符合可持續(xù)發(fā)展的原則，給城市的發(fā)展輸送巨大的動(dòng)力，特別適應(yīng)于大中型城市。、目前大部分既有舊線的環(huán)控系統(tǒng)仍采用bas控制這種...

本技術(shù)涉及鐵路制動(dòng)器，具體為一種鐵路手制動(dòng)拐臂鎖。、在鐵路運(yùn)輸中，列車制動(dòng)系統(tǒng)是確保列車安全運(yùn)行的重要組成部分?，F(xiàn)有的鐵路手制動(dòng)系統(tǒng)主要采用機(jī)械結(jié)構(gòu)，通過手動(dòng)操作實(shí)現(xiàn)對(duì)列車的制動(dòng)和解鎖。然而，現(xiàn)有技術(shù)中存在以下不足之處：、現(xiàn)有的手制動(dòng)裝置在完成制動(dòng)操作后，常通過摩擦或卡槽結(jié)構(gòu)來保持制動(dòng)狀態(tài)...

本發(fā)明涉及煤礦井下運(yùn)輸，具體為一種煤礦用防爆鋰電池調(diào)度機(jī)車。、單軌吊機(jī)車是一種運(yùn)行在懸吊于巷道頂板上單軌的煤礦輔助運(yùn)輸設(shè)備，可完成煤礦井下物料、設(shè)備和人員運(yùn)輸作業(yè)。隨著煤礦安全生產(chǎn)中對(duì)柴油機(jī)單軌吊機(jī)車尾氣排放的要求越來越高，鋰電池單軌吊機(jī)車開始逐步取代傳統(tǒng)柴油機(jī)單軌吊。目前，傳統(tǒng)的鋰電池單...

本發(fā)明涉及軌道車輛動(dòng)力學(xué)與振動(dòng)控制，尤其涉及一種一系非線性垂向懸掛系統(tǒng)及軌道車輛。、軌道車輛車體振動(dòng)與一系懸掛系統(tǒng)有著直接關(guān)系，隨著軌道車輛運(yùn)行速度的提高和運(yùn)行線路的老化，車體振動(dòng)加大，為了提高軌道車輛垂向平穩(wěn)性和舒適性，需對(duì)一系懸掛系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化及改進(jìn)。、目前軌道車輛一系懸掛系統(tǒng)通常采用螺...

本申請(qǐng)涉及軌道交通，具體地，涉及一種列車的車載電氣系統(tǒng)。、隨著智能科技的飛速發(fā)展，軌道交通技術(shù)正朝著智能化和輕量化的方向邁進(jìn)。其中，智能化旨在通過先進(jìn)的信息技術(shù)和自動(dòng)化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)列車的高效運(yùn)行、智能調(diào)度和安全監(jiān)控，以提升運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量。輕量化則聚焦于減少列車的設(shè)備數(shù)量、布線長度和傳感器...

本技術(shù)屬于車輛配件，特別是涉及一種便于維護(hù)的客車用橫向緩沖器。、橫向緩沖器是軌道交通車輛最為重要的配件之一，其裝配在車輛轉(zhuǎn)向架上，通過橫向緩沖器控制車體與轉(zhuǎn)向架之間的相對(duì)位移，橫向緩沖器包括安裝托板、橡膠擋、連接板和壓縮止動(dòng)塊，其中，安裝托板和連接板分別用于連接車架和轉(zhuǎn)向架，壓縮止動(dòng)塊通過...

：本技術(shù)屬于軌道交通設(shè)備，具體涉及一種貫通道壁板組成用固定器裝置，能夠與壁板組件旋轉(zhuǎn)連接，實(shí)現(xiàn)壁板組成的快速組裝。、：、現(xiàn)有技術(shù)中的固定器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且僅僅具有固定連接的作用，不能實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)連接，使得車輛脫鉤時(shí)需要拆卸整個(gè)壁板組成，耗時(shí)耗力，增加了安裝和維修成本。例如，中國專利.公開的...

本技術(shù)涉及軌道交通工程，具體涉及一種市域鐵路道床綜合接地結(jié)構(gòu)。、目前，市域鐵路信號(hào)制式采用軌道電路，和國鐵一致，無砟道床需做綜合接地，和地鐵的雜散電流防護(hù)不同。國鐵綜合接地執(zhí)行通用圖《鐵路綜合接地系統(tǒng)》（通號(hào)（）），但該圖冊(cè)沒有盾構(gòu)隧道工況。、常規(guī)的市域鐵路項(xiàng)目的盾構(gòu)隧道軌道負(fù)責(zé)軌面下mm...

本發(fā)明屬于鐵路定位，尤其涉及一種基于異常信號(hào)檢測的列車定位方法及系統(tǒng)。、物流運(yùn)輸在當(dāng)今社會(huì)扮演著越來越重要的角色，鐵路運(yùn)輸作為便捷高效的交通方式，為物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展發(fā)揮的突出作用，在社會(huì)生產(chǎn)生活中地位愈發(fā)重要。為了保障列車安全可靠的運(yùn)行，準(zhǔn)確的定位是保障行車安全與運(yùn)輸效率的關(guān)鍵。、當(dāng)前列車主...

本技術(shù)涉及城市軌道交通設(shè)備，尤其是涉及一種軸箱移動(dòng)安裝裝置。、在地鐵和高速動(dòng)車組廣泛運(yùn)用的軸箱轉(zhuǎn)臂式定位結(jié)構(gòu)，具有以下優(yōu)點(diǎn)：有較高的水平剛度，車輛穩(wěn)定性高；較低的垂向剛度，可以提高車輛脫軌安全性和高速舒適性，是城市軌道交通快線車輛的最佳選擇。為保證乘客乘車安全，保持制動(dòng)裝置最佳狀態(tài)，在車輛...

本技術(shù)涉及貫通道和棚板結(jié)構(gòu)等，尤其涉及一種貫通道及其棚板結(jié)構(gòu)。、貫通道作為軌道車輛中兩車廂之間的連接件，貫通道確保了車廂的舒適性，貫通道主要包括外部的折棚、內(nèi)部的側(cè)墻、踏渡板以及頂板等結(jié)構(gòu)，其中頂板主要用于遮擋頂部棚布結(jié)構(gòu)，提高貫通道內(nèi)部的安全性和舒適性，如專利公告號(hào)：cnu所公開的一種折...

本技術(shù)涉及地下礦車，更具體地，涉及一種地下礦車制動(dòng)裝置。、礦車是礦山中輸送煤、礦石和廢石等散狀物料的窄軌鐵路搬運(yùn)車輛，一般須用機(jī)車或絞車牽引。為了保證地下礦車使用的安全性，都需要使用到專門的地下礦車制動(dòng)裝置來對(duì)地下礦車進(jìn)行制動(dòng)。、經(jīng)檢索，公開號(hào)為cnu的實(shí)用新型專利公開了一種地下礦車制動(dòng)裝...

本發(fā)明涉及一種鐵路電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)現(xiàn)場檢測裝置及其使用方法，屬于在線設(shè)備檢測裝置及方法。、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)負(fù)責(zé)鐵路道岔位置轉(zhuǎn)換，根據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定位或反位。道岔轉(zhuǎn)換到所需的位置并密貼后實(shí)現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔。特別是工礦冶金企業(yè)內(nèi)鐵路彎道多、大重載、固定區(qū)域作業(yè)等因素疊加環(huán)境惡劣，?使電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、尖軌...

本發(fā)明涉及運(yùn)輸?shù)V車，具體地說為一種礦山開采用礦石運(yùn)輸?shù)V車。、在礦山開采的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，礦石運(yùn)輸?shù)V車作為核心的物料轉(zhuǎn)運(yùn)裝備，其性能優(yōu)劣直接制約著生產(chǎn)效率和作業(yè)安全，當(dāng)前，行業(yè)內(nèi)普遍使用的傳統(tǒng)礦石運(yùn)輸?shù)V車在長期實(shí)踐中，逐漸暴露出其在設(shè)計(jì)理念與功能集成上的局限性，牽引連接剛性化，缺乏緩沖與智能鎖止。...

本發(fā)明涉及高速磁懸浮，尤其涉及一種基于波長檢測的高速磁懸浮系統(tǒng)定位測速裝置及方法。、高速磁懸浮系統(tǒng)在高速的運(yùn)行下，超導(dǎo)同步電機(jī)控制需要高精度的定位測速系統(tǒng)，由于系統(tǒng)運(yùn)行速度高、控制周期短，對(duì)于定位測速系統(tǒng)的精度、時(shí)延及可靠性要求極高，需要設(shè)計(jì)一種在強(qiáng)電磁干擾環(huán)境下具有高精度、低延時(shí)、高可靠...

本發(fā)明涉及軌道交通站臺(tái)安全防護(hù)設(shè)備，尤其涉及一種多車型適配的高鐵站臺(tái)安全防護(hù)裝置。、高鐵站臺(tái)作為乘客上下車的重要樞紐區(qū)域，其安全防護(hù)工作具有極其關(guān)鍵的意義。列車在高速運(yùn)行過程中，若乘客在列車進(jìn)站時(shí)距離過近，極易發(fā)生碰撞、卷入等嚴(yán)重危及生命安全的危險(xiǎn)事故，這不僅關(guān)乎乘客個(gè)人的生命健康，也會(huì)對(duì)...

本發(fā)明涉及重力儲(chǔ)能系統(tǒng)，具體的說是重力儲(chǔ)能列車。、重力儲(chǔ)能技術(shù)作為一種高效的能量儲(chǔ)存和釋放方式，廣泛應(yīng)用于電力系統(tǒng)的調(diào)峰調(diào)頻。該技術(shù)通過將物體提升至高處儲(chǔ)存重力勢(shì)能，在需要釋放能量時(shí)，將其勢(shì)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，再通過能量轉(zhuǎn)換裝置將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能或其他形式的能量。然而，現(xiàn)有的重力儲(chǔ)能裝置在能量轉(zhuǎn)化...

本申請(qǐng)涉及軌道車輛減震裝置的，更具體地說，涉及一種軌道車輛主動(dòng)減振系統(tǒng)及控制方法。、軌道車輛中的被動(dòng)懸掛（passive?suspension）是指被動(dòng)懸掛是依靠彈簧、減振器（阻尼器）、橡膠元件等機(jī)械部件來緩沖輪軌之間的沖擊與振動(dòng)，并將車體重量傳遞至輪對(duì)的系統(tǒng)，不具備主動(dòng)調(diào)節(jié)能力、結(jié)構(gòu)參數(shù)...

本發(fā)明涉及軌道車輛空調(diào)設(shè)備，尤其涉及一種軌道交通壓力波控制裝置和控制方法。、現(xiàn)有軌道車輛中壓力波控制系統(tǒng)和空調(diào)控制系統(tǒng)是兩個(gè)完全獨(dú)立的體系，擁有各自的傳感器、控制器（壓力波控制器與空調(diào)控制器）和執(zhí)行器；其中，壓力波控制器只響應(yīng)氣壓變化，如當(dāng)壓力有變化時(shí)，壓力波控制器為了保證乘客舒適性、車輛...