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本技術(shù)屬于耐壓磚，具體是涉及一種耐壓磚。、現(xiàn)有的耐壓磚，作為一種擠出成型的地磚，因其抗壓強(qiáng)度高，廣泛應(yīng)用于廣場(chǎng)、車站、行人道等人流密集的公共場(chǎng)所。通常耐壓磚為達(dá)到較高的強(qiáng)度，其厚度在mm以上，由于厚度大，可塑性差，因此成型難，干燥收縮率和燒結(jié)收縮率都較高，導(dǎo)致其磚坯容易產(chǎn)生干燥裂紋，燒結(jié)的...

本技術(shù)屬于橋梁伸縮裝置，尤其涉及一種多向變位梳齒板式伸縮裝置。、橋梁伸縮裝置安裝在橋臺(tái)與梁體或是兩梁端之間，適應(yīng)橋梁的溫度伸縮變形、混凝土徐變、橋梁活載等荷載引起的變形，同時(shí)還適應(yīng)車輛的順利通過(guò)。當(dāng)前使用的梳齒板式伸縮裝置，包括成對(duì)設(shè)置的第一梳齒板和第二梳齒板，第一梳齒板靠近第二梳齒板一端...

本技術(shù)涉及人形天橋欄桿減震領(lǐng)域，尤其涉及一種適用人行天橋的欄桿穿心式外置減震器。、人行天橋是一種跨越道路、鐵路、河流等障礙物的建筑物，主要用于方便行人安全地過(guò)馬路、跨越鐵路或河流等，人行天橋上需要設(shè)置護(hù)欄，護(hù)欄能夠有效防止行人不慎從天橋邊緣墜落，尤其是在天橋較高或者有坡度的地方，保障行人的...

本技術(shù)涉及軌道減震，具體為一種軌道交通自適應(yīng)減震結(jié)構(gòu)。、鐵路軌道簡(jiǎn)稱路軌、鐵軌、軌道等，主要用于鐵路上，并與轉(zhuǎn)轍器合作，令火車無(wú)需轉(zhuǎn)向便能行。鐵路軌道通常由兩條平行的鋼軌組成，鋼軌固定放在軌枕上，軌枕之下為路碴。由軌撐、扣件、壓軌器、道夾板、彈條、鐵路道釘?shù)辱F路配件緊固。鐵路路軌以鋼鐵制成...

本技術(shù)涉及橋梁工程，更具體地說(shuō)，本技術(shù)涉及一種橋梁工程用智能預(yù)應(yīng)力張拉裝置。、預(yù)應(yīng)力張拉裝置是一種用于橋梁結(jié)構(gòu)中施加預(yù)應(yīng)力的設(shè)備，通過(guò)提前對(duì)預(yù)應(yīng)力筋施加拉力，使結(jié)構(gòu)在承受外部荷載時(shí)能夠更好地抵抗拉應(yīng)力，從而提高結(jié)構(gòu)的承載能力、抗裂性能和耐久性，而現(xiàn)有的預(yù)應(yīng)力張拉裝置在面對(duì)不同粗細(xì)的鋼絞線進(jìn)...

本技術(shù)屬于橋梁，具體涉及市政道路抗震橋梁支座。、在現(xiàn)代橋梁設(shè)計(jì)中，抗震性能是衡量橋梁質(zhì)量的重要指標(biāo)之一。地震波分為縱波和橫波，其中橫波在水平方向的晃動(dòng)對(duì)橋梁造成的破壞更為嚴(yán)重。因此，橋梁抗震支座的設(shè)計(jì)需要有效應(yīng)對(duì)地震橫波的沖擊，以減少橋梁結(jié)構(gòu)的損傷。、在現(xiàn)有技術(shù)中，也出現(xiàn)了較多的抗震支座，...

本申請(qǐng)實(shí)施例涉及表面防護(hù)，特別涉及一種地面防護(hù)帶。、目前，在制造業(yè)工廠的s管理實(shí)踐中，車間及人行通道、物流通道的劃線工作是現(xiàn)場(chǎng)管理的重要組成部分。目前大多數(shù)工廠仍采用普通膠紙劃絲或油漆作為劃線材料。、然而，這種劃線材料在實(shí)際應(yīng)用中暴露出諸多問(wèn)題，例如耐用性不足、美觀度差、維護(hù)成本高等，會(huì)影...

本技術(shù)涉及建筑施工，特別是涉及一種大跨度門洞架空結(jié)構(gòu)。、當(dāng)蓋板施工和鋪軌施工在同一垂直高度上進(jìn)行時(shí)，若搭設(shè)滿堂腳手架進(jìn)行蓋板施工，則無(wú)法供鋪軌車通過(guò)而進(jìn)行鋪軌施工，無(wú)法保證鋪軌施工的工期。若鋪軌施工完成后再進(jìn)行蓋板施工，不僅樁基礎(chǔ)會(huì)對(duì)軌道的安全產(chǎn)生影響，而且也無(wú)法保證蓋板施工的工期。技術(shù)實(shí)...

本技術(shù)涉及鐵路橋梁，特別涉及一種便于安裝的鐵路橋梁連接緊固組件。、鐵路橋梁連接緊固組件是一系列用于鐵路橋梁建設(shè)及維護(hù)過(guò)程中，將橋梁各構(gòu)件(如梁體、墩臺(tái)、附屬設(shè)施等)牢固連接在一起的零部件組合，這些組件需具備足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，以承受列車行駛產(chǎn)生的動(dòng)荷載、自然環(huán)境中的風(fēng)荷載、溫度變化引起的伸...

本技術(shù)涉及空心板橋梁，尤其涉及一種空心板橋梁加固結(jié)構(gòu)。、空心板橋梁是一種廣泛應(yīng)用于公路和鐵路的橋梁結(jié)構(gòu)，通常由預(yù)應(yīng)力混凝土制成，呈長(zhǎng)條形狀并中空，以減少自重同時(shí)增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的承載能力，它通過(guò)在混凝土板內(nèi)部設(shè)置空腔，既降低了材料用量，又提高了抗彎性能。該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，施工相對(duì)方便，能夠有效地分布...

本發(fā)明涉及公路養(yǎng)護(hù)裝置，具體涉及一種公路裂縫自動(dòng)化檢測(cè)與d打印修復(fù)機(jī)器人及其控制方法。、公路是國(guó)家交通運(yùn)輸?shù)拿}，其路面狀況直接關(guān)系到行車安全、舒適度及運(yùn)輸效率。在長(zhǎng)期服役過(guò)程中，路面在交通荷載和自然環(huán)境因素的共同作用下，不可避免地會(huì)產(chǎn)生裂縫。這些裂縫若不及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)修復(fù)，會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)展、貫...

本技術(shù)涉及智能閘機(jī)，具體地說(shuō)，涉及智能閘機(jī)的可快速拆卸組裝框架及聯(lián)動(dòng)式閘桿結(jié)構(gòu)。、在軌道交通、大型場(chǎng)館及智慧園區(qū)等場(chǎng)景中，智能閘機(jī)作為人流管控的核心設(shè)備，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)直接影響通行效率與運(yùn)維成本，當(dāng)前主流閘機(jī)多采用一體化焊接框架與傳動(dòng)連接的閘桿，雖能滿足基礎(chǔ)通行功能，但在實(shí)際應(yīng)用中存在一些問(wèn)題...

本技術(shù)涉及軌道，具體是一種可延長(zhǎng)的軌道總支撐座。、許多物體在移動(dòng)時(shí)會(huì)通過(guò)軌道進(jìn)行輔助移動(dòng)，為了保證軌道運(yùn)作的穩(wěn)定性，會(huì)在軌道的底部安裝支撐座，并將支撐座與地面進(jìn)行連接，從而提高軌道運(yùn)行的穩(wěn)定性，雖然現(xiàn)有技術(shù)中的軌道支撐座種類繁多，但是已無(wú)法滿足市場(chǎng)需求，現(xiàn)有的。例如現(xiàn)有的軌道結(jié)構(gòu)及規(guī)格單一...

本技術(shù)屬于金屬聲屏障，具體的講涉及一種新型插板式金屬聲屏障單元板。、聲屏障作為隔音降噪的行之有效的設(shè)施，能使聲波傳播有一個(gè)顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響，廣泛應(yīng)用在高速鐵路、公路、軌道交通、市政公路及工礦企業(yè)的噪聲治理工程上，金屬聲屏障在實(shí)踐中得到了考驗(yàn)和發(fā)展。、...

本技術(shù)涉及一種建筑施工，尤其涉及一種混凝土拉毛器。、水泥混凝土路面比瀝青路面光滑，表面摩擦系數(shù)低抗滑性較差，雨雪天氣易影響行車安全，因此，道路的水泥混凝土面層需進(jìn)行拉毛刻槽等工藝，拉毛可以增加輪胎與路面的摩擦力，提高路面抗滑性能。、目前的大多數(shù)拉毛工具拉出的刻槽間距是固定的，無(wú)法根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的...

本技術(shù)涉及公路護(hù)欄，具體為一種可拆卸的公路護(hù)欄。、公路護(hù)欄是設(shè)置在公路兩邊或中間的防護(hù)欄，車輛對(duì)其碰撞時(shí)，可起到保護(hù)作用，碰撞后的護(hù)欄會(huì)不同程度的損壞變形，而現(xiàn)有為了方便對(duì)損壞的護(hù)欄進(jìn)行更換，出現(xiàn)了拆卸的公路護(hù)欄，可拆卸護(hù)欄通常利用螺絲或者拉塊配合彈簧卡接結(jié)構(gòu)來(lái)對(duì)護(hù)欄與立柱之間定位，此種結(jié)...

本技術(shù)涉及道路施工設(shè)備，尤其涉及一種手持式路面劃線器。、道路劃線是道路施工后期的一項(xiàng)重要工作，現(xiàn)有的道路劃線機(jī)主要由車體、車輪以及安裝在車體上的劃線刷組成，當(dāng)工作人員推動(dòng)車體時(shí)，劃線刷會(huì)沿著車體的行進(jìn)路線進(jìn)行劃線在路面、廣場(chǎng)面施工過(guò)程中，常需要?jiǎng)澮恍?biāo)識(shí)線，通常采用毛筆蘸墨水、石筆、鉛筆等...

本技術(shù)涉及修補(bǔ)裝置，具體的，涉及一種交通工程用公路裂縫修補(bǔ)裝置。、交通工程用公路裂縫修補(bǔ)裝置，是一種利用加熱系統(tǒng)將瀝青或灌封膠等材料加熱至合適的流動(dòng)狀態(tài)，然后利用壓力系統(tǒng)將熱材料通過(guò)灌縫槍或出料口注入到路面裂縫中，實(shí)現(xiàn)裂縫的填充和密封，達(dá)到修補(bǔ)公路裂縫的目的。、經(jīng)檢索，中國(guó)申請(qǐng)?zhí)枮閏n.中...

本技術(shù)涉及臨時(shí)連接裝置，尤其涉及橋梁支座新型臨時(shí)連接裝置。、臨時(shí)連接裝置是保證橋梁支座在吊裝、運(yùn)輸、安裝過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)位移量偏移、四角高差變化等不利因素的發(fā)生。、發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中存在如下問(wèn)題沒(méi)有得到解決：、目前臨時(shí)連接裝置的結(jié)構(gòu)大多為“z”字形和“l(fā)”字形，兩種結(jié)構(gòu)都是依賴鋼板的強(qiáng)度(...

本技術(shù)涉及公路養(yǎng)護(hù)的，具體為一種公路裂縫填充裝置。、隨著公路使用年限的增加以及交通流量的日益繁重，公路路面極易出現(xiàn)裂縫。這些裂縫若不及時(shí)處理，雨水、雜物等會(huì)滲入其中，進(jìn)一步加劇路面損壞，縮短公路使用壽命，影響行車安全。傳統(tǒng)的公路裂縫填充方式往往先通過(guò)注縫槍注入填充劑，然后進(jìn)行刮平，但是在實(shí)...